第三代汽車輪轂軸承的工作原理基于滾動摩擦、力矩傳遞及機電一體化設計，通過結構優(yōu)化和功能集成實現(xiàn)高效運行，具體如下：

滾動摩擦原理：第三代輪轂軸承單元將安裝芯軸與軸承內圈設計為一體，與外法蘭盤組裝成緊湊結構。當車輪轉動時，內圈、外圈和滾動體（鋼球或滾柱）同步旋轉，滾動體利用圓形表面減少摩擦力，使車輪自由旋轉。這種設計通過滾動摩擦替代滑動摩擦，顯著降低能量損耗。

力矩傳遞與載荷分擔：軸承通過內圈、外圈和保持架的協(xié)同作用，將車輪所受的徑向載荷（支撐車身重量）和軸向載荷（抵抗轉向離心力）均勻分散。其高強度結構能夠承受較大力矩，確保車輪在復雜工況下保持平穩(wěn)運行，減少因載荷不均導致的磨損或損壞風險。

機電一體化集成：第三代輪轂軸承集成了ABS齒圈（多為48齒）或傳感器模塊，通過輪速傳感器實時監(jiān)測轉速信號。傳感器與軸承外圈通過注塑固定，直接輸出數(shù)字脈沖信號（如每轉48個脈沖），配合ECU計算輪速、加速度及軸承溫度。這種設計不僅支持ABS防抱死系統(tǒng)，還能為ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測（TPMS）等提供高精度數(shù)據(jù)，成為智能底盤的關鍵信號節(jié)點。

結構優(yōu)化與輕量化：通過一體化設計，第三代輪轂軸承取消了傳統(tǒng)花鍵軸，減輕了重量并節(jié)省了空間。例如，其結構緊湊性較第二代進一步提升，強度和剛度更高，同時降低了摩擦力矩，從而減少能耗。這種設計還簡化了安裝流程，減少了安裝軸承對人員技能的要求。